Статья о нашей Warszawa в альбоме «Piękne klasyki na Warmii» («Прекрасная классика из Warmia»)

Это будет сон о Warszawa, хотя как раз всё это будет правдой. По Olsztyn ездит Warszawa цвета слоновой кости с характерной, выполненной даже в старом стиле надписью на дверях «Przedsiębiorstwo reklamowe Agraf» (рекламное предприятие Agraf). Она принадлежит Rafał Sadowski — впрочем, как и сам Agraf. Кто-то подумал бы, что это ездящая реклама фирмы. Да, и это тоже. Но Rafał относится к более чем 40-летней Warszawa как к туристическому средству передвижения. Где он на ней только не был. В общей сложности он насчитал 13 стран, которые объехал с помощью Warszawa. Однако на этот раз речь не о путешествиях, ведь совсем недавно, в довольно непринуждённом разговоре выяснилось, что мне известен кусочек неведомого владельцу прошлого упомянутой Warszawa, которая перебралась в Olsztyn из Gdynia. Я как раз жил там начинающим журналистом Gazeta Wyborcza. Я тогда напрягся до вершин едва вынесенного из университета профессионального мастерства и помчался осуществлять свой первый репортаж о — якобы культовом — пане Janek, который у вокзала Gdynia-Chylonia поджидает клиентов на стоянке такси не абы на чём, а на серо-голубой Warszawa. Уже четверть века! И действительно, пан Janek был как беспроигрышная тема. Он сыпал рассказами о золотых временах, когда возил по танцевальным залам Trójmiasto моряков, возвращавшихся из рейсов с карманами, набитыми валютой. С Warszawa пан Janek сжился настолько, что дал ей имя — Kasia. Он рассказал мне и историю о том, как Olaf Lubaszenko, снимавший тогда в Trójmiasto свой дебютный «Sztos», приметил пана Janek именно на стоянке в Chylonia. И завербовал его вместе с Warszawa на съёмочную площадку фильма, действие которого было перенесено в 70-е годы. Kasia сыграла эпизод в «Sztos», однако на этапе монтажа снятые с ней сцены не вошли в фильм. Восемь лет назад Warszawa выкупил у пана Janek именно Rafał Sadowski. Он выследил её через интернет-портал среди троих других «варшавских» экземпляров. Тот, из Gdynia, имел с Rafał одну общую черту — они были одного года выпуска, так что выбор был уже лишь формальностью. «Помню, что когда я выехал на ней на улицу, то сразу же оказался на соседней полосе. Такие в ней были люфты. Пан Janek советовал также не превышать шестидесяти. Неудивительно, ведь колёса были не отбалансированы. В Olsztyn я возвращался шесть часов», — вспоминает он. Уставшая от миллиона километров Warszawa должна была отправиться на полную реставрацию. На два года. Со времени реставрации Warszawa проехала более 50 тыс. км не только в Польше, но и в Литве, Латвии, Голландии, Англии, Шотландии, Германии, Чехии, Словакии, Швеции и России. В этом году она была в Вильнюсе. В старом городе удивлённые поляки с энтузиазмом говорили: смотри, наша польская Syrena в Литве.

Поскольку она заодно сменила цвет, я никогда бы не догадался, что это то самое знакомое мне гдыньское такси. Поэтому след о происхождении Warszawa я подхватил в ходе непринуждённой беседы уже после добрых двух лет знакомства с Rafał. «Из Gdynia? От таксиста? Из Chylonia?!» — допытывался я, словно следователь. Когда мы разгадали загадку с цветом, я почувствовал себя почти так, будто нашёл Янтарную комнату. Из сохранённых на память первых газет с собственным творчеством я откопал для Rafał экземпляр от 14 октября 1999 года с репортажем «Kasia nie do zdarcia» («неубиваемая Kasia»).

Пан Janek, где бы Вы сейчас ни были, Вы отдали свою Kasia порядочному зятю.

Rafał Radzymiński

Товарищ из агентства

А началось это 6 ноября 1951 года, накануне годовщины Октябрьской революции, — с монтажного конвейера FSO на Żerań сошла первая Warszawa M20. Говорят, что это была не Warszawa, а целиком привезённая из Советского Союза «Победа» ГАЗ-20, то есть прообраз нашей героини. Поскольку тогда мы любили одного лишь Большого Брата, а он нам великодушно помогал, лицензию мы получили бесплатно, о чём, разумеется, было объявлено во всеуслышание. Нам пришлось лишь докупить по «акционным ценам» пару мелочей: техническая документация — 130 млн PLN, штампы и станки — 250 млн PLN. В 1964 году стилистику кузова изменили на редан. Эту модель обозначили 204 в версии с нижнеклапанным двигателем и 203 — с верхнеклапанным.

Warszawa — «женщина работающая». Warszawa на протяжении десятилетий нашей социалистической и капиталистической истории — это «женщина работающая, которая никакой работы не боится»: например, в здравоохранении, в незаменимой Milicja Obywatelska (Гражданской милиции), на службе церкви (Warszawa Кароля Войтылы), в роли «локомотива», ну и как служебный автомобиль…

…Рекламного агентства Agraf.

Свою Warszawa я использую почти каждый день как служебный автомобиль. При нехватке времени можно устроить себе «слёт старинных автомобилей» в рабочие часы, наслаждаться поездкой, отправляясь на встречу с клиентом. Это очень благодарный автомобиль, долговечный и надёжный, поскольку мы, конечно, регулярно его осматриваем, устраняем все люфты, заменяем изношенные детали. А механические запчасти ещё доступны, относительно недорогие, ведь они взаимозаменяемы с деталями для Żuk, Nysa, Tarpan, а во многом и для советских Волга и ГАЗ.

Rafał Sadowski